Tema 2 del examen DGT, Maniobras: resumen visual

El tema 2 trata de todo lo que haces al volante cuando dejas de ir recto: incorporarte, cambiar de carril, adelantar, girar, cambiar de sentido, dar marcha atrás, detenerte y aparcar. En el examen casi nunca preguntan si una maniobra es buena idea, sino cuándo está permitida, cómo se señaliza y quién tiene preferencia mientras la haces.

Aquí tienes el tema resumido con esquemas de cada maniobra, las cifras que caen explicadas, las preguntas trampa más repetidas y un mini test con preguntas reales de la DGT.

Qué entra en el tema 2

Antes de maniobrar: mirar, señalizar, hacer

Toda maniobra sigue el mismo método: observar (retrovisores y ángulo muerto), señalizar con tiempo y realizar solo si no pones en peligro a nadie. Para pasarte al carril izquierdo miras el retrovisor interior y el izquierdo, giras la cabeza para ver el ángulo muerto, pones el intermitente, vuelves a mirar y entonces te cambias.

El retrovisor exterior izquierdo es obligatorio siempre. Si la luneta va tapada, el interior no sirve de nada, por muy panorámico que sea: necesitas los dos exteriores. En motos, lo que cuenta es la velocidad: si pasan de 100 km/h, dos retrovisores.

El intermitente se enciende antes de empezar, se mantiene durante la maniobra y se apaga en cuanto el coche ha terminado el desplazamiento. Avisa, pero no da preferencia: si el carril al que vas está ocupado, la preferencia es de quien circula por él. Si el intermitente no funciona, señalizas con el brazo izquierdo:

El claxon y las ráfagas solo sirven para evitar un accidente, avisar en carreteras estrechas con muchas curvas, en un servicio de urgencia o para avisar de un adelantamiento. Fuera de poblado puedes avisar del adelantamiento con claxon o con ráfagas; dentro de poblado, solo con ráfagas. Nunca para meter prisa en un semáforo, saludar, protestar o avisar de un control.

Incorporarse y cambiar de carril

Quien se incorpora cede el paso a quien ya circula. Al salir de una finca, un garaje o una gasolinera, despacio y cediendo a todos. En un carril de aceleración miras al principio, aceleras a lo largo del carril y entras a una velocidad adecuada al tráfico; si no hay hueco, te detienes al principio del carril, no al final, para tenerlo entero cuando puedas salir.

Los demás deben facilitar la incorporación cuando sea posible. Dentro de poblado, cuando un autobús sale de una parada señalizada, hay que facilitarle la maniobra, llegando a detenerse si hace falta. No tiene «prioridad absoluta», pero tampoco puedes seguir como si nada.

En un cambio de carril la preferencia es de quien ya va por el carril de destino. Con tráfico denso, avisa todavía antes.

Adelantamiento: comprobaciones y separación lateral

Antes de adelantar comprueba que la vía está libre y se ve bien, que no viene nadie de frente, que tienes espacio para adelantar y volver, y que nadie te está adelantando a ti. Si dos quieren adelantar al mismo vehículo, pasa primero el que lo señalizó antes. Se adelanta por la izquierda; por la derecha solo cuando el de delante indica que va a girar a la izquierda y se ha pegado al centro, dentro de poblado en vías con varios carriles marcados por sentido, y a un tranvía que circula por el centro de una calle de doble sentido. En autopista y autovía, siempre por la izquierda.

Durante el adelantamiento no se puede superar el límite de la vía. Terminado, vuelves a la derecha en cuanto puedas sin cortar al adelantado; «no me sigue nadie, así que me quedo a la izquierda» es la respuesta falsa. Y si te están adelantando a ti: te apartas a la derecha y no aceleras; si la maniobra se vuelve peligrosa, reduces la velocidad para facilitarla.

A los usuarios vulnerables (ciclistas, ciclomotores, VMP, peatones, animales y carros) se les deja al menos 1,5 m de separación lateral, en cualquier vía. Fuera de poblado, además, se reduce la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite. Si tu sentido tiene dos o más carriles, te cambias por completo al carril izquierdo. Un grupo de ciclistas es un solo vehículo: se adelanta entero, sin meterse en medio. En ciudad, detrás de un ciclista que va por el centro de tu carril, mantén 5 metros.

Línea continua y lugares donde no se adelanta

Con línea continua no se adelanta invadiendo el sentido contrario. La excepción son los usuarios lentos y vulnerables: bicicletas (también en grupo), ciclomotores, peatones, animales, carros, VMP y vehículos agrícolas tan lentos que se les puede adelantar sin riesgo. Siempre que haya visibilidad y no venga nadie. Las motocicletas, los autobuses y los camiones no están en la lista, por despacio que vayan.

Un vehículo inmovilizado por avería o accidente no se adelanta, se rebasa: puedes cruzar la continua si no hay peligro. Desde el RD 518/2026, al rebasarlo dejas 1,5 m y vas al menos 20 km/h por debajo del límite. Los coches parados en un atasco o en un semáforo no cuentan.

Está prohibido adelantar:

• En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, y siempre que no se vea bien, con o sin señal. La línea discontinua no te da permiso si no ves.
• En pasos de peatones y sus proximidades, y en pasos a nivel: desde octubre de 2026, sin ninguna excepción.
• En túneles con un solo carril por sentido.
• En intersecciones, salvo si vas por la vía con prioridad señalizada, adelantas a vehículos de dos ruedas, estás en una glorieta o se permite adelantar por la derecha.
• En los cruces con carriles bici, siempre.

La prohibición existe para no chocar de frente. Por eso, si adelantas sin invadir el sentido contrario, se permite: en una autovía de dos carriles, o una moto que adelanta a otra dentro del mismo carril con la separación reglamentaria, incluso en una curva sin visibilidad.

Giros, cambio de sentido y marcha atrás

Para girar a la derecha, pégate al borde derecho y gira en un arco corto. Para girar a la izquierda en doble sentido, colócate junto al eje sin pisarlo y gira dejando el centro del cruce a tu izquierda. En una calle de sentido único, te pegas al borde izquierdo. Si no hay carril para girar, el ciclista que va a girar a la izquierda se coloca a la derecha, fuera de la calzada si puede, y cruza cuando no viene nadie.

Las señales de «paso obligatorio», «sentido giratorio» y «sentido único» no prohíben girar en el siguiente cruce: solo te dicen por dónde pasar un obstáculo, que rodees la glorieta o en qué sentido va la calle.

El cambio de sentido está prohibido donde está prohibido adelantar, salvo que se autorice expresamente; también en curvas y rasantes sin visibilidad, túneles, pasos de peatones, pasos a nivel y, como norma, en las intersecciones. En autopista y autovía, solo en los lugares habilitados y nunca por los pasos de la mediana. Si te pasas una salida, sigues hasta la siguiente. Lo mejor es usar una glorieta o un lugar señalizado. En una carretera estrecha te apartas al arcén derecho con el intermitente y esperas a que no venga nadie; si no cabe de un solo giro, sigues hasta encontrar un sitio adecuado.

La marcha atrás está prohibida salvo en dos casos: como maniobra complementaria (aparcar, parar, incorporarse), con un máximo de 15 metros y sin invadir un cruce; o cuando no puedes seguir ni girar ni cambiar de sentido, el recorrido mínimo imprescindible. En autopista y autovía, nunca. Se señaliza con la luz de marcha atrás o, si no funciona, con el brazo.

Detención, parada y estacionamiento

Tres palabras que el examen distingue con cuidado:

• Detención: inmovilización por necesidades de la circulación (un atasco, un semáforo, un STOP) o por una emergencia. No la decides tú.
• Parada: inmovilización de menos de dos minutos, sin que el conductor abandone el vehículo, para subir o bajar a alguien o cargar algo.
• Estacionamiento: todo lo que no es detención ni parada. Si te bajas y te vas, es estacionamiento aunque sea un minuto.

Si el coche se avería, déjalo fuera de la calzada si puedes; si no, en el arcén derecho. Enciende las luces de emergencia (y las de posición de noche o con poca visibilidad), coloca la V-16 en el techo y ponte el chaleco reflectante antes de bajarte fuera de poblado. En autopista y autovía nadie camina por la calzada, y el coche averiado solo lo retira una grúa: está prohibido remolcarlo con otro coche particular.

En un túnel, si puedes, sal de él; si no, apártate a un apartadero o al borde derecho, apaga el motor, deja las luces de posición y emergencia y pide ayuda desde un poste SOS. Parado en un atasco dentro del túnel más de 2 minutos, apaga el motor. Si te quedas atrapado en un paso a nivel, lo primero es que salgan todos del coche.

Dónde y cómo estacionar:

• En ciudad, en calles de doble sentido, solo en el lado derecho; en sentido único, en los dos lados. En paralelo al bordillo, salvo que esté señalizado en batería.
• Fuera de poblado, fuera de la calzada y por la derecha; si no se puede, en la parte transitable del arcén. La línea discontinua del borde no permite quedarse en la calzada.
• Bordillo amarillo discontinuo: se puede parar, no estacionar. Continuo: ni parar ni estacionar.
• Doble fila: prohibido, también con las luces de emergencia puestas.
• Nunca parar ni estacionar en curvas y rasantes sin visibilidad, túneles, pasos a nivel, vías del tranvía, pasos de peatones, aceras, carriles bus, taxi y bici, paradas de autobús, plazas para personas con discapacidad sin tarjeta, rebajes de acera, ni dejando menos de 3 metros hasta el borde opuesto o una línea continua.
• En pendiente: motor apagado, freno de mano y una marcha puesta. Cuesta arriba, primera; cuesta abajo, marcha atrás.

Preguntas trampa del tema 2

Mini test: 8 preguntas reales del examen

Son preguntas oficiales de la DGT sobre el tema 2. Elige una opción para ver la respuesta y la explicación.

Pregunta 1 / 8

Un vehículo averiado ocupa parte de su carril en una vía limitada a 90 km/h. ¿Cómo debe rebasarlo?

ACon al menos 1,5 m de separación y a 70 km/h como máximo.BCon al menos 1 m de separación, a 90 km/h.CNo puede rebasarlo si hay línea continua.

Pregunta 2 / 8

¿Cuándo debe apagar el indicador de dirección un vehículo que se desplaza para adelantar?

ACuando haya rebasado al vehículo y antes de volver a la derecha.BCuando haya terminado el desplazamiento.CCuando vuelva al carril derecho.

Pregunta 3 / 8

Si un vehículo le está adelantando y la maniobra va a generar una situación de peligro, ¿qué debe hacer usted, como norma general?

ADisminuir la velocidad para facilitar el adelantamiento.BAumentar la velocidad para impedir el adelantamiento.CMantener la velocidad, el problema solo afecta al vehículo que adelanta.

Pregunta 4 / 8

Estaciona su vehículo, dotado de caja de cambios manual, en pendiente descendente (en bajada). ¿Qué velocidad debe dejar puesta?

ANinguna, basta con echar el freno de estacionamiento.BLa marcha atrás.CLa primera velocidad.

Pregunta 5 / 8

¿Puede adelantar una motocicleta a otra en esta curva de visibilidad reducida?

ANo, en curvas de visibilidad reducida está prohibido adelantar siempre.BNo, porque para adelantar siempre debe invadir el sentido contrario.CSí, cuando mantiene la separación lateral reglamentaria y no ocupa el sentido contrario.

Pregunta 6 / 8

¿Qué debe hacer al ver que el autobús pretende incorporase a la circulación?

AContinuar normalmente, porque no tienen prioridad.BAdoptar precauciones, porque tienen absoluta prioridad de paso.CFacilitar la maniobra del autobús, llegando a detenerse, si fuera preciso.

Pregunta 7 / 8

El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria del estacionamiento, no podrá...

Aser superior a 15 metros.Bser superior a 10 metros.Cdurar más de 15 segundos.

Pregunta 8 / 8

¿Cuándo está prohibido adelantar en los túneles?

ACuando el túnel no está iluminado.BCuando solo existe un carril para cada sentido.CCuando existe más de un carril para cada sentido.

Cómo estudiar el tema 2

En este tema casi todo se resuelve con dos preguntas: ¿invado el sentido contrario? y ¿obligo a alguien a frenar o desviarse? Si la respuesta es sí, la maniobra está prohibida o tienes que ceder. Luego quedan unas pocas cifras: 1,5 m, −20 km/h, 15 m de marcha atrás, 3 m para estacionar y 2 minutos de parada.

Las normas de carriles, velocidades y prioridad están en el resumen del tema 1, y todas las cifras juntas en la chuleta del examen DGT.