Тема 7 экзамена DGT «Аварии»: наглядный конспект

В теме 7 учебника DGT, Los accidentes, нет ни знаков, ни разметки. Она о том, почему случаются аварии и как их избежать: скорость, алкоголь, усталость, телефон, состояние машины и непогода. Почти всё звучит как здравый смысл, поэтому тему часто считают лёгкой — и теряют на ней баллы. Неверные ответы здесь тоже звучат логично.

Ниже вся тема в картинках: цифры, которые спрашивают, с объяснением, иллюстрация к каждой ситуации, ловушки, которые повторяются из билета в билет, и мини-тест на настоящих вопросах DGT. Серым подписаны испанские термины — так они звучат на экзамене.

Что входит в тему 7

Учебник делит причины аварий на три фактора: человек, транспортное средство, дорога и окружающая среда. Каждый раздел темы посвящён одному из них.

Аварии как проблема: потери и факторы риска

Авария касается не только тех, кто сидел в машинах: за неё платит всё общество. На экзамене различают четыре вида потерь, и типичный вопрос даёт пример, а вы выбираете, к какому виду он относится.

Самая частая ловушка: реабилитация — это медицинские расходы, а не человеческие. Чтобы не ошибиться, спросите себя, что пострадало и кто приехал. Страдает человек — человеческие. Платят за лечение — медицинские. Сломана вещь — материальные. Работают службы и оформляются бумаги — административные.

Почти любую аварию можно было предотвратить. В 70–90 % случаев главная причина — человеческий фактор: скорость, алкоголь, отвлечение, сонливость, усталость. Машина и дорога весят куда меньше, но тоже считаются. Следите за классификацией: лёд, снег, мокрое покрытие и дорожные работы — это фактор дороги и среды, а не машины.

Где и когда, по учебнику:

• В городе аварий больше, за городом больше погибших. На вопрос «где больше всего смертельных аварий» ответ — загородные дороги (vías interurbanas).
• Автомагистрали и автовии — самые безопасные дороги: есть разделительная полоса, нет перекрёстков на одном уровне и сложных поворотов. Самая опасная — обычная двухполосная трасса.
• На прямых аварий больше, чем в поворотах. На знакомой прямой внимание падает, в сложном повороте водитель собран.
• Худшие часы — дорога на работу и особенно с работы: спешка, плотный поток и плохой свет. Опасны и ночи выходных, и массовые выезды на Страстную неделю, летом и в декабре.

Уязвимые участники движения

Уязвимые — те, у кого выше шанс попасть в аварию или пострадать сильнее: дети, молодёжь и пожилые, а также все, кого не защищает кузов.

• Молодые водители. В Испании ДТП — главная причина смерти в возрасте от 15 до 29 лет. Мало опыта, алкоголь, скорость и желание покрасоваться: молодой водитель с друзьями в салоне рискует больше, чем один.
• Пожилые водители. Слабеют реакция и зрение. Совет — знакомые маршруты, без часа пик и с обсуждением лекарств у врача.
• Мотоциклы и мопеды. Защищает только шлем. Самая частая авария — лобовое или лобово-боковое столкновение с машиной, водитель которой мотоцикл не заметил, на перекрёстках и при обгоне. Езда без шлема — одна из главных причин гибели. С RD 518/2026 обязательны сертифицированный шлем на любой дороге, перчатки за городом и закрытая обувь везде.
• Велосипедисты. Больше всего аварий летом, в хорошую погоду, по выходным и на обычных загородных трассах. Тяжёлые травмы почти всегда — травмы головы.
• Пешеходы. В городе их сбивают чаще, за городом реже, но почти всегда насмерть. Сильнее всех рискуют дети и пожилые.

Обгоняя велосипедиста за городом, оставьте сбоку не меньше 1,5 м. Можно выехать на встречную полосу, даже через сплошную, если хорошо видно и никто не едет навстречу. В городе за велосипедом в той же полосе держитесь в 5 метрах. А перед тем как сдавать назад из гаража, выйдите и посмотрите: маленьких детей в зеркале не видно.

Скорость, время реакции и остановочный путь

Экзамен различает два понятия. Превышение скорости (velocidad excesiva) — ехать быстрее лимита. Неподходящая скорость (velocidad inadecuada) — в пределах лимита, но слишком быстро для дождя, тумана, ремонта или плотного потока. Поэтому аварию можно устроить и не нарушая лимит: лимит — потолок, а не цель.

Чем выше скорость, тем уже поле зрения, хуже замечаешь знаки, сильнее напряжение и раньше приходит усталость. Способность реагировать и предвидеть со скоростью падает. А время реакции от скорости не меняется — меняется число метров, которые машина проезжает за это время.

Цифры примерные, для легковой машины с исправными тормозами и шинами. Тормозной путь удлиняют скорость, груз, мокрое покрытие, снег и лёд, а также изношенные тормоза, шины и амортизаторы. Гружёная машина тормозит хуже пустой; ответ «груз прижимает машину к дороге, и она тормозит лучше» — ловушка.

Усталость, сон, болезни и лекарства

Усталость копится за часы за рулём: зевота, ёрзанье на сиденье, затёкшая шея и — признак, о котором DGT спрашивает чаще всего, — частое моргание и тяжесть в глазах. Уставший водитель ездит пассивнее и реагирует позже, но при этом раздражается и рискует больше. Помогают остановки на 20–30 минут каждые 2 часа или 200 км, проветривание и 20–23 °C в салоне.

Сон сильнее всего клонит ночью, под утро, и в первые часы после обеда. Опасен он ещё до того, как водитель уснул: хватит микросна на пару секунд. Кофе и энергетики помогают ненадолго, а потом сон наваливается разом. Громкая музыка и открытое окно тоже не спасают: единственное решение — остановиться и поспать.

Влияют и болезни с их лечением. Принимаете лекарство сами, даже от простуды, — сначала спросите врача, можно ли за руль. Алкоголь вместе с лекарствами усиливает действие обоих. При хронической болезни риск снижается, если избегать того, что провоцирует приступ. Стресс делает водителя враждебнее к другим, а не осторожнее. Даже аллергия важна: чих на 100 км/ч — это больше 50 метров с закрытыми глазами.

Отвлечения: телефон, hands-free, навигатор, сигарета

Отвлечение стоит за каждой третьей смертельной аварией. На 90 км/ч секунда взгляда в телефон — это 25 метров вслепую. Чаще всего отвлекаются водители 18–25 лет и старше 70, больше всего — на автомагистралях и автовиях, летом и в поездках в отпуск.

• Телефон в руке запрещён даже на красном светофоре: 200 € и 6 баллов. Нельзя и наушники, подключённые к телефону. Типичная авария из-за телефона — съезд с дороги.
• Hands-free разрешён, но не безвреден. Через полторы минуты разговора водитель перестаёт замечать значительную часть знаков — и с гарнитурой тоже.
• Навигатор: маршрут прокладывают до поездки, а прибору не подчиняются слепо — он не знает, что улицу перекрыли.
• Курение отвлекает, дым мешает смотреть, а у курящих водителей вдвое больше аварий.

Алкоголь и наркотики

Пониженная норма действует первые два года после получения прав на этот вид транспорта и — при любом стаже — для грузовиков тяжелее 3 500 кг, автобусов больше чем на 9 мест, школьных и детских перевозок, опасных грузов и экстренных служб. Даже ниже нормы алкоголь уже ухудшает внимание и замедляет реакцию: безопасен только ноль.

Мифы, на которых ловит экзамен: кофе, холодный душ, еда и вода не снижают показатель, его снижает только время. Алкоголь в крови начинает падать через час после последней рюмки, а выпивший вечером может «дунуть» положительно и утром. Сильнее алкоголь действует на женщин, худых, непьющих, тех, кому нет 18, и тех, кому больше 65.

Ни один наркотик не улучшает вождение — даже «если привык». Кокаин может сделать водителя азартнее и агрессивнее, каннабис замедляет реакцию и клонит в сон, экстази вызывает зрительные иллюзии, амфетамины глушат чувство усталости, и водитель переоценивает свои силы.

Машина: активная и пассивная безопасность, ADAS

Активная безопасность помогает избежать аварии: тормоза и ABS, шины, подвеска, руль, свет, ESP и системы помощи водителю. Пассивная уменьшает вред, когда удар уже случился: ремень, подушка, подголовник, кузов и рама, шлем, детские кресла. Вариант, где тормоза стоят рядом с подушкой, — неверный.

ADAS помогают, но машину за вас не ведут: ответственность остаётся на водителе, и современная машина тоже бьётся, если ей неправильно пользоваться. Чаще всего спрашивают: FCW предупреждает о столкновении, AEB тормозит сам, LDW предупреждает о выезде из полосы, LKA возвращает машину в полосу; система слепых зон BSIS может вмешиваться в управление. Start-Stop нужен, чтобы экономить топливо и снижать выбросы CO₂.

Что ещё любит DGT:

• Шины: плохие шины — главная причина аварий по вине машины. Менять — при протекторе меньше 1,6 мм, через 5 лет даже без износа и при порезах и вздутиях. Индекс скорости выше рекомендованного можно, ниже — нельзя.
• Тормоза: ножной действует на все четыре колеса, ручной — для стоянки, двигателем тормозят на длинных спусках. ABS позволяет сохранить управление при резком торможении, а не «сокращает тормозной путь во всех случаях». С ABS педаль жмут до упора и не отпускают, даже когда она вибрирует.
• Изношенные амортизаторы могут привести к потере управления: машина слишком сильно кренится в поворотах.
• Рулевое: проверить, если машину уводит в сторону, когда отпускаешь руль на ровной прямой.
• Фары: грязь рассеивает луч и слепит встречных. Адаптивные фары поворачиваются в поворот, а не светят ярче.

Ремень, подушка, детские кресла и подголовник

Ремень почти вдвое снижает риск погибнуть в аварии. Он обязателен на всех местах, в городе и за городом, с подушкой и без. Грудная лента идёт по ключице, поясная — по тазу, не по животу, и обе натянуты. С RD 518/2026 исключения для таксистов, курьеров и инструкторов автошкол отменены.

Подушка работает вместе с ремнём, а не вместо него: без ремня она может серьёзно травмировать. Садитесь в 10–25 см от руля и ничего не крепите там, где она раскрывается, — например, держатель навигатора.

Дети ростом 135 см и ниже ездят в детском удерживающем устройстве, подобранном по росту и весу, а не по возрасту, на заднем сиденье; безопаснее всего заднее центральное место. Если кресло против хода ставите спереди, отключите фронтальную подушку этого места.

Подголовник защищает от хлыстовой травмы, прежде всего при ударе сзади: центр на уровне глаз, как можно ближе к голове и не дальше 4 см.

Дорога и погода: сцепление, заносы, ветер, дождь, туман, снег

Сцепление (adherencia) — это то, как шина держится за дорогу. В дождь оно хуже, а густой туман тоже делает покрытие влажным и скользким. Когда шина теряет сцепление, начинается занос — обычно из-за резких действий органами управления, прежде всего торможения посреди поворота.

• Избыточная поворачиваемость (sobreviraje): скользит задняя ось. Руль — в ту же сторону, куда уходит корма, без резкого торможения.
• Недостаточная (subviraje): в повороте машина едет прямо. Сбросить газ и немного уменьшить угол поворота руля.
• Центробежная сила: если войти в левый поворот слишком быстро, машину понесёт вправо, наружу. Тормозить до поворота, плавно ускоряться на выходе.
• Боковой ветер: держать руль крепко и не разгоняться, чтобы «пробить» ветер. При обгоне грузовика в сильный ветер машину может потянуть к нему, когда въезжаешь в его ветровую тень, и сдвинуть, когда выезжаешь.
• Дождь и аквапланирование: действенная защита одна — сбросить скорость; плюс накачанные шины с нормальным протектором.
• Туман: ближний свет и задний противотуманный. На автовии можно ехать медленнее 60 км/ч, если этого требует видимость. Не держитесь за огнями впереди идущего как за проводником.
• Снег и лёд: трогаться на самой высокой возможной передаче, обычно на второй, в горку подниматься медленно и с постоянной скоростью. Цепи надевают, когда шины не держат, а не «всегда, когда идёт снег». На льду тормозной путь может вырасти до десяти раз.

Ловушки темы 7

В этой теме неверный вариант обычно звучит разумно. Вот самые частые:

Быстрое правило: если в одном ответе «только», «всегда», «никогда» или «ни в каком случае», а остальные мягче, — это почти наверняка ловушка. В теме 7 верный ответ обычно с оговоркой: «может», «даже с hands-free», «не во всех случаях».

Мини-тест: 8 настоящих вопросов экзамена

Это официальные вопросы DGT по теме 7 в переводе на русский. Выберите ответ — появится разбор.

Как выучить тему 7, не зубря сто страниц

Текста в теме много, а главных идей немного: большинство аварий — из-за человека, скорость ухудшает всё, алкоголь и усталость замедляют реакцию, а электроника помогает, но чудес не делает. Если понять, зачем существует каждое правило, на большинство вопросов ответ находится сам.

Цифры всех тем сразу собраны в шпаргалке по ПДД Испании: скорости, алкоголь, баллы и дистанции на одной странице.