Tema 7 del examen DGT, Los accidentes: resumen visual

El tema 7 del temario de la DGT no tiene señales ni marcas viales. Habla de por qué ocurren los accidentes y de cómo evitarlos: la velocidad, el alcohol, el cansancio, el móvil, el estado del coche y el mal tiempo. Parece el tema más fácil porque casi todo suena a sentido común, y justo por eso se falla tanto: las respuestas incorrectas también suenan lógicas.

Aquí tienes el tema completo en formato visual, con las cifras que caen en el examen explicadas, imágenes de cada situación, las preguntas trampa más repetidas y un mini test con preguntas reales de la DGT.

Qué entra en el tema 7

El libro divide las causas de los accidentes en tres factores: la persona, el vehículo y la vía con su entorno. Cada bloque del tema responde a uno de ellos.

El problema de los accidentes: costes y factores de riesgo

Un accidente de tráfico no solo afecta a quienes van en los coches: lo paga toda la sociedad. El examen distingue cuatro tipos de costes, y la pregunta típica te da un ejemplo para que digas a cuál pertenece.

La trampa más común: la rehabilitación es un coste sanitario, no humano. Para no dudar, pregúntate qué se rompe o quién interviene: si sufre una persona, humano; si se paga un tratamiento, sanitario; si se rompe una cosa, material; si actúan servicios y papeles, administrativo.

Casi todos los accidentes se podían haber evitado. Entre el 70 % y el 90 % tienen como causa principal el factor humano: velocidad, alcohol, distracciones, sueño o cansancio. El vehículo y la vía pesan mucho menos, pero cuentan. Ojo con la clasificación: el hielo, la nieve, el firme mojado y las obras son factor vía y entorno, no factor vehículo.

Dónde y cuándo pasan, según el libro:

• En ciudad hay más accidentes, fuera de ella más muertos. A la pregunta «¿en qué vías hay más accidentes mortales?» la respuesta es vías interurbanas.
• Autopistas y autovías son las vías más seguras: tienen mediana, no tienen cruces a nivel ni curvas difíciles. La carretera convencional es la más peligrosa.
• Hay más accidentes en recta que en curva. En una recta conocida bajas la atención; en una curva difícil vas concentrado.
• Las horas peores son las de ir y, sobre todo, volver del trabajo: prisa, más tráfico y poca luz. También las noches de fin de semana y las operaciones salida de Semana Santa, verano y diciembre.

Grupos vulnerables: quién sale peor parado

Son vulnerables los usuarios con más probabilidad de sufrir un accidente o de salir peor de él: niños, jóvenes y mayores, y también quien circula sin carrocería que le proteja.

• Conductores jóvenes. Los accidentes son la primera causa de muerte entre los 15 y los 29 años en España. Inexperiencia, alcohol, velocidad y, en grupo, ganas de lucirse: un joven con amigos en el coche arriesga más que solo.
• Conductores mayores. Pierden reflejos y visión; se les recomienda rutas conocidas, evitar la hora punta y consultar al médico sobre su medicación.
• Motos y ciclomotores. Solo les protege el casco. El accidente más frecuente es la colisión frontal o frontolateral con un coche que no les vio, en cruces y adelantamientos. La falta de casco es una de las principales causas de muerte. Desde el RD 518/2026 son obligatorios el casco homologado en cualquier vía, los guantes en interurbanas y el calzado cerrado en todas.
• Ciclistas. Más accidentes en verano, con buen tiempo, los fines de semana y en carretera convencional. Las lesiones graves son casi siempre en la cabeza.
• Peatones. En ciudad sufren más atropellos; fuera de poblado, menos pero casi siempre mortales. Niños y mayores son los más expuestos.

Al adelantar a un ciclista en una vía interurbana deja al menos 1,5 m de separación lateral y puedes ocupar el carril contrario, incluso pisando la línea continua, si hay visibilidad y no viene nadie. En ciudad, si vas detrás de una bicicleta en el mismo carril, mantén 5 metros. Antes de dar marcha atrás en un garaje, bájate y mira: a los niños pequeños no los ves por el retrovisor.

Velocidad, tiempo de reacción y distancia de detención

El examen distingue dos ideas: velocidad excesiva es ir por encima del límite; velocidad inadecuada es ir dentro del límite pero demasiado rápido para la lluvia, la niebla, las obras o el tráfico. Por eso también se puede provocar un accidente sin superar la velocidad máxima: el límite es un techo, no un objetivo.

A más velocidad, menos campo visual, peor percepción de las señales, más tensión y antes llega la fatiga. La capacidad de reacción y de anticipación baja con la velocidad. El tiempo de reacción, en cambio, no cambia con la velocidad: lo que cambia son los metros que recorres durante ese tiempo.

Valores aproximados para un turismo con frenos y neumáticos en buen estado. Lo que alarga la distancia de frenado: más velocidad, más carga, firme mojado, nieve o hielo y frenos, neumáticos o amortiguadores en mal estado. Un vehículo cargado frena peor que uno vacío; la respuesta «la carga lo pega al suelo y frena mejor» es una trampa.

Fatiga, sueño, enfermedades y medicamentos

La fatiga aparece tras muchas horas al volante: bostezos, cambios constantes de postura, dolor de cuello y, el síntoma que más pregunta la DGT, parpadeo frecuente y pesadez de ojos. El conductor fatigado conduce de forma más pasiva, tarda más en reaccionar y además se vuelve más irritable y arriesga más. Se previene con descansos de 20 a 30 minutos cada 2 horas o 200 km, buena ventilación y el habitáculo entre 20 y 23 °C.

El sueño da más por la noche, de madrugada, y en las primeras horas de la tarde, después de comer. Sus efectos aparecen antes de dormirse del todo: basta un microsueño de un par de segundos. El café y las bebidas estimulantes ayudan un rato y luego el sueño vuelve de golpe. Ni la música alta ni la ventanilla abierta sirven: la única solución es parar y dormir.

Las enfermedades y su tratamiento también influyen. Si tomas medicamentos por tu cuenta, aunque sea para un resfriado, pregunta al médico antes de conducir. Alcohol más medicamentos multiplica los efectos de ambos. Con una enfermedad crónica el riesgo baja si evitas las situaciones que desencadenan una crisis. El estrés te vuelve más hostil con los demás, no más prudente. Y una alergia también cuenta: un estornudo a 100 km/h son más de 50 metros con los ojos cerrados.

Distracciones: móvil, manos libres, GPS y tabaco

La distracción está detrás de uno de cada tres accidentes mortales. A 90 km/h, un segundo mirando el móvil son 25 metros sin ver la carretera. Se distraen más los jóvenes de 18 a 25 años y los mayores de 70, y más en autopistas y autovías, en verano y en los viajes de vacaciones.

• Móvil en la mano: prohibido incluso parado en un semáforo. Son 200 € y 6 puntos. También están prohibidos los auriculares conectados al teléfono. El accidente típico por el móvil es la salida de la vía.
• Manos libres: está permitido, pero no es inocuo. Tras minuto y medio de conversación el conductor deja de percibir una parte importante de las señales, incluso con manos libres.
• Navegador GPS: planifica la ruta antes de salir y no obedezcas al aparato por encima de tu criterio; no sabe que una calle está cortada.
• Fumar: distrae, el humo molesta a la vista y los fumadores tienen el doble de accidentes.

Alcohol y drogas al volante

La tasa reducida se aplica a los dos primeros años del permiso que habilita para ese vehículo y, sin importar la antigüedad, a camiones de más de 3.500 kg, autobuses de más de 9 plazas, transporte escolar y de menores, mercancías peligrosas y servicios de urgencia. Incluso por debajo del límite el alcohol ya afecta a la concentración y alarga el tiempo de reacción: solo 0,0 es seguro.

Los mitos que el examen intenta colarte: el café, la ducha fría, comer o beber agua no bajan la tasa; solo lo hace el tiempo. El alcohol en sangre empieza a bajar una hora después de dejar de beber, y quien bebió por la noche puede dar positivo a la mañana siguiente. Afecta más a mujeres, a personas delgadas, a quien no suele beber, a menores de 18 y a mayores de 65.

Ninguna droga mejora la conducción, tampoco «si estás acostumbrado». La cocaína puede volverte más competitivo y agresivo; el cannabis alarga la reacción y da sueño; el éxtasis provoca ilusiones visuales; las anfetaminas quitan la sensación de cansancio y hacen que el conductor sobrestime sus capacidades.

El vehículo: seguridad activa, pasiva y ADAS

Seguridad activa es lo que ayuda a evitar el accidente: frenos y ABS, neumáticos, suspensión, dirección, alumbrado, ESP y sistemas de ayuda. Seguridad pasiva es lo que reduce los daños cuando el choque ya ha ocurrido: cinturón, airbag, reposacabezas, carrocería, chasis, casco y sillas infantiles. Si una opción mezcla frenos con airbag, es falsa.

Los ADAS son ayudas, no piloto automático: la responsabilidad sigue siendo tuya, y un coche moderno también tiene accidentes si se usa mal. Los que más caen: FCW avisa de una colisión, AEB frena solo, LDW avisa si te sales del carril y LKA corrige la trayectoria; el detector de ángulo muerto BSIS puede llegar a intervenir. El sistema Start-Stop sirve para ahorrar combustible y reducir emisiones de CO₂.

Más datos del vehículo que pregunta la DGT:

• Neumáticos: el mal estado de los neumáticos es la primera causa de accidente por fallo del vehículo. Se cambian con menos de 1,6 mm de dibujo, a los 5 años aunque parezcan nuevos, y ante cortes o deformaciones. Un índice de velocidad mayor que el recomendado está permitido; menor, no.
• Frenos: el de pie actúa sobre las cuatro ruedas; el de mano, para estacionar; el freno motor, para las bajadas largas. El ABS permite mantener el control de la dirección al frenar fuerte; no «acorta la frenada en todos los casos». Con ABS, pisa a fondo y no sueltes el pedal aunque vibre.
• Amortiguadores en mal estado: puedes perder el control porque el coche se inclina demasiado en las curvas.
• Dirección: revísala si el coche se desvía al soltar el volante en una recta llana.
• Faros: la suciedad desvía la luz y deslumbra. Las luces adaptativas giran con la curva; no dan más luz.

Cinturón, airbag, sillas infantiles y reposacabezas

El cinturón reduce casi a la mitad el riesgo de morir en un accidente. Es obligatorio en todas las plazas, en ciudad y en carretera, aunque haya airbag. La banda del pecho pasa por la clavícula, la de la cintura por la pelvis, nunca sobre el abdomen, y bien tensa. Desde el RD 518/2026 desaparecen las exenciones de taxistas, repartidores y profesores de autoescuela.

El airbag complementa al cinturón, no lo sustituye: sin cinturón puede causar lesiones graves. Siéntate a entre 10 y 25 cm del volante y no pongas objetos donde se despliega, como el soporte del GPS.

Los niños de 135 cm o menos viajan en un sistema de retención infantil elegido por talla y peso, no por edad, y en el asiento trasero; la plaza central trasera es la más segura. Si pones una silla a contramarcha en el asiento delantero, desactiva el airbag frontal de esa plaza.

El reposacabezas protege del latigazo cervical, sobre todo en una colisión por alcance: centro a la altura de los ojos y a la mínima distancia posible de la cabeza, nunca más de 4 cm.

La vía y el tiempo: adherencia, derrapes, viento, lluvia, niebla y nieve

La adherencia es el agarre del neumático al suelo. Con lluvia es menor, y la niebla espesa también humedece y ensucia el firme. Cuando el neumático pierde el agarre aparece el derrape, casi siempre por usar los mandos de forma brusca, sobre todo el freno en plena curva.

• Sobreviraje: derrapa el eje trasero. Gira el volante hacia el mismo lado al que se va la parte trasera, sin frenar de golpe.
• Subviraje: el coche sigue recto en la curva. Levanta el pie del acelerador y reduce un poco el giro del volante.
• Fuerza centrífuga: si entras demasiado rápido en una curva a la izquierda, el coche se desplaza hacia la derecha, hacia fuera. Frena antes de la curva y acelera suave a la salida.
• Viento lateral: sujeta firme el volante y no aceleres para compensarlo. Al adelantar a un camión con viento fuerte, el coche puede irse hacia el camión al entrar en su abrigo y luego desplazarse al salir.
• Lluvia y aquaplaning: la única defensa eficaz es reducir la velocidad, con neumáticos bien inflados y con dibujo.
• Niebla: luz de cruce y antiniebla trasera. En autovía puedes ir a menos de 60 km/h si la visibilidad lo exige. No sigas las luces del de delante como guía.
• Nieve y hielo: arranca con la marcha más larga posible, normalmente segunda, y sube las cuestas despacio y a velocidad constante. Las cadenas se ponen cuando los neumáticos no agarran, no «siempre que nieva». En hielo la frenada puede ser hasta diez veces más larga.

Preguntas trampa del tema 7

En este tema la opción incorrecta suele sonar razonable. Estas son las más repetidas:

Una regla rápida: si una respuesta dice «solo», «siempre», «nunca» o «en ningún caso» y las otras son más matizadas, desconfía. En el tema 7 la correcta suele llevar matices como «puede», «incluso con manos libres» o «no en todos los casos».

Mini test: 8 preguntas reales del examen

Son preguntas oficiales de la DGT sobre el tema 7. Elige una opción para ver la respuesta y la explicación.

Cómo estudiar el tema 7 sin memorizar 100 páginas

Este tema tiene mucho texto pero pocas ideas de fondo: el factor humano causa la mayoría de los accidentes, la velocidad lo empeora todo, el alcohol y el cansancio alargan la reacción, y los sistemas del coche ayudan pero no hacen milagros. Si entiendes el porqué de cada regla, casi todas las preguntas se responden solas.

Si quieres repasar las cifras de todos los temas juntas, tienes la chuleta del examen DGT con velocidades, tasas, puntos y distancias en una sola página.